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“老司机”们为了显示自己深厚的“功力”
添加时间:2018-11-08
 

  如果你问一个牙牙学语的小孩子,ABC是什么啊?他可能会即兴哼上一首字母歌。

  如果你问一个正在读书的学生,ABC是什么呀?他会告诉你是老师给他功课的评价。

  聊天的时候,“老司机”们为了显示自己深厚的“功力”,经常会蹦出些听不懂的词,比如:

  汽车的A/B/C级分类,其实是德国汽车行业的一个分类方法,80年代,大众作为第一批外资车企引入中国,也将这个分类方法代入到中国,是一种根据轴距、排量等参数,将汽车进行分类的方法:

  这里的轴距指的是汽车前轴中心到后轴中心的距离,用大白话讲,其实就是两个轮子中间的距离(如下图),一般来讲,轴距长,车子就长一些。

  而排量,则体现了发动机的“肚量”,发动机一下子能“吃”多少汽油就从排量上体现出来,吃的汽油干嘛去了,当然就变成能量,让汽车跑起来。

  车屁股后面的1.8T,2.0T啥的,其中的1.8/2.0指的就是排量(如下图)。

  A00级(微型轿车),轴距:2.0~2.2m,排量:小于1L,代表车型:大众的最大敌人——奥拓。

  A0级(小型车),轴距:2.2~2.3m,排量:1~1.3L,代表车型:大众Polo。

  A级(紧凑型轿车),轴距:2.3米~2.45m,排量:1.3~1.6L,代表车型:大众高尔夫。

  B级(中型轿车),轴距:2.45~2.6m,排量:1.6~2.4L,代表车型:帕萨特、奥迪A4、桑塔纳(你没看错,老桑真的是B级车)。

  C级(中大型车),轴距:2.6~2.8m,排量:2.3~3.0,代表车型:奔驰E级、宝马5系、奥迪A6;

  D级(豪华车),轴距:大于2.8米,排量:至少3.0L以上,代表车型:奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、大众辉腾、劳斯莱斯幻影等。

  需要强调的是,这只是粗略的归类,实际会有交叉的情况。比如国人比较喜欢高大上,气派有面子,主机厂为了迎合这个需求,就把车做得大一些,最后出现轴距属于B级车,而排量却是A级车的情况。

  而审核的标准源自VDA(德国汽车工业协会),编写的一本册子——VDA6.3(如下图)。

  关键是主机厂怎么去用!比如大众规定只有B级供应商才有新项目的定点权,这在车型改型换代如此频繁的今天,对供应商的重要性是可想而知的。

  所以,尽管被归类这个事情本身,让人感觉不会特别好,但为了拿项目,还是拼了命的想去拿B级、A级供应商。

  不仅是供应商会被分类,供应商所供的零件,在主机厂的闪光灯,哦,不,是Audit灯光下,也会被分类,这就是传说中的缺陷类别。

  不过,这个评价的结果不是级别,还是类别,比如B类缺陷,一般不叫B级缺陷。

  另外,在产品审核时,会有一种系统缺陷升级的情况。什么叫系统缺陷?比如你拿了5个产品去做检验,发现5个产品有3个以上都有相同的C类外观缺陷,那么就会升级为B类缺陷。

  车内部:黑色区域部分(如上图),位于观察阴影范围内,或在一般位置感受不到,视角小于45°

  车外部:位于观察者腰围之下,直到保险杠平面之上的车体部分及功能元件(打开的盖、门等)

  分类的目的还是为了区别对待,比如C区(被盖住的区域)的零件,外观要求当然没必要像A区(眼皮子底下)的零件那么高。

  A/B/C柱和上面有些不一样,上面ABC的分类都是根据好坏、重不重要来区分的,A/B/C柱的划分标准只有一个——位置。